Hyundai Argentina alerta sobre el peligro de importar autos usados sin regulación
El CEO Ernesto Cavicchioli advirtió que la medida podría perjudicar la industria local y el valor del parque automotor, mientras la marca celebra un crecimiento récord en ventas.
Hyundai Argentina atraviesa un año de expansión sin precedentes, pero su máximo ejecutivo en el país, Ernesto Cavicchioli, lanzó una advertencia sobre un tema que preocupa al sector: la posible apertura de importaciones de vehículos usados sin controles adecuados. Según el directivo, esta medida podría generar un efecto dominó negativo, similar al registrado en países como Perú o el norte de Chile, donde el ingreso masivo de unidades en mal estado afectó tanto a los consumidores como a la industria.
"Sería como habilitar el ingreso indiscriminado de productos sin garantías. Lo que ocurrió en otras regiones podría repetirse aquí, con consecuencias graves para el mercado", afirmó Cavicchioli durante su participación en el evento Nueva Movilidad, organizado por Ámbito Debate. El ejecutivo destacó que muchas de estas unidades provienen de mercados como Japón, donde se exportan automóviles descartados, frecuentemente con volante a la derecha y adaptaciones precarias. "Son modelos sin sistemas de seguridad básicos, como ESP o airbags, y sin cumplir normas de emisiones. Argentina hoy tiene estándares, pero permitir la entrada de usados sin regulación sería un retroceso", remarcó.
Un crecimiento impulsado por Brasil
Las declaraciones del directivo contrastan con el momento de bonanza que vive la firma coreana en el país. Durante el primer semestre del año, los patentamientos de Hyundai aumentaron un 600% en comparación con el mismo período de 2024, un desempeño muy superior al del mercado general, que creció cerca del 70%. Cavicchioli atribuyó este salto a la eliminación de restricciones a las importaciones y al abastecimiento desde Brasil, especialmente con modelos como el HB20, tanto en su versión hatchback como sedán. "Por fin contamos con un auto competitivo en el segmento B, lo que nos permite competir en otra categoría", explicó.
Sin embargo, el CEO aclaró que, por ahora, no hay planes concretos para fabricar en Argentina. "Una radicación industrial exige volúmenes más altos. Nosotros tenemos décadas de presencia en el país, pero la decisión de producir localmente depende de la casa matriz en Corea", señaló. No obstante, confirmó que se mantienen conversaciones con General Motors para explorar alianzas tecnológicas y de producción en la región. "Son diálogos preliminares, pero podrían derivar en oportunidades a futuro", admitió.
Críticas a los incentivos para autos sustentables
Cavicchioli también se refirió a las políticas impositivas recientes, valorando la reducción de aranceles y la baja en el impuesto interno, aunque cuestionó los beneficios limitados para vehículos híbridos y eléctricos. "El tope de 16.000 dólares excluye a muchas marcas, incluida la nuestra. Terminamos fuera del cupo porque nuestros modelos superan ese valor", afirmó. Para el ejecutivo, la solución pasaría por adoptar un esquema similar al de Uruguay, donde los incentivos se asignan según el tipo de tecnología, sin restricciones de precio. "Así se garantizaría una competencia justa entre todas las marcas. Hoy, el 95% de los beneficios los aprovechan los fabricantes chinos", sostuvo.
De cara al futuro, el CEO se mostró optimista pero cauteloso. "La alianza con Brasil nos da estabilidad y menor exposición a las fluctuaciones cambiarias. Pero si queremos un crecimiento sostenido, necesitamos reglas claras, menos impuestos distorsivos y una visión industrial a largo plazo", afirmó.
Mientras tanto, la marca prepara novedades para el mercado local, como el lanzamiento del Tucson híbrido 4x4 y la futura llegada del Ioniq 5, uno de los eléctricos más populares en Estados Unidos. No obstante, su elevado precio –superior a los 100.000 dólares con impuestos– lo convierte en un producto lejano para el consumidor promedio.
Con una estrategia centrada en fortalecer su red de concesionarios y consolidar su posición en el segmento B, Hyundai sigue navegando un mercado complejo. "Sabemos adaptarnos a las reglas del juego, pero cuanto más previsibilidad haya, mejor será para todos", concluyó Cavicchioli.
